Un luptător înaintea timpului său. MiG-31

Primul născut din a patra generație de avioane sovietice a fost avionul de luptă-interceptor supersonic cu două locuri MiG-31. Aeronava, care s-a născut în urmă cu mai bine de un sfert de secol, încă mai păstrează palma atât la viteză, cât și la altitudinea de zbor.

Principala trăsătură distinctivă a acestui vehicul de luptă este că până la sfârșitul anilor '90 a rămas singurul luptător pe care a fost instalată o stație de releu radio de bord cu antenă în faze (PAR). Mai mult, capacitatea de a folosi rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune, care caracterizează această aeronavă rusească, este disponibilă numai pentru avionul de luptă american F-14.

Caracteristicile tehnice ale MiG-31 1980

  • Anii de producție: 1975-1994
  • Total produs: aproximativ 500 buc.
  • Utilizare în luptă: conflicte militare de la sfârșitul secolului XX - începutul secolului XXI.
  • Echipaj - 2 persoane.
  • Greutate la decolare - 46,75 tone.
  • Dimensiuni: lungime - 21,6 m, inaltime 6,5 m, anvergura aripilor - 13,4 m.
  • Armament: tun de 23 mm, 260 de cartușe de muniție, șase puncte fixe pe care sunt atașate rachete aer-aer.
  • Motorul este turboreactor.
  • Viteza maxima - 3000 km/h.
  • Tavanul practic este de 20,6 km.
  • Raza de zbor - 5400 km.

Fotografie cu MiG-31

Modificări ale aeronavei MiG-31

Prototipul aeronavei, care a apărut în 1975, a fost marcat E-155MP. Modernizarea repetată a MiG-31 a condus la următoarele modificări:

  • MiG-31B, echipat cu un sistem care permitea realimentarea aerului;
  • MiG-31BM, care este un luptător multirol conceput pentru a combate radarul;
  • Versiune experimentală MiG-31D capabilă să lanseze o rachetă anti-satelit;
  • MiG-31M, care are arme, avionică (avionică) și radar îmbunătățite.

Această aeronavă a avut alte modificări care au fost proiectare și cercetare, precum și modificări destinate exportului.

Utilizarea în luptă a aeronavei

Aeronava MiG-31 este o dezvoltare ulterioară a MiG-25P, care a fost și un avion de luptă interceptor. Caracteristicile pe care le au MiG-31 și motorul său îi permit: la orice oră din zi sau din noapte, în orice condiții meteorologice și chiar în condiții de război electronic intens:

  • efectuează misiuni de patrulare pe termen lung;
  • combate ținte aerodinamice de toate clasele, inclusiv:
    • rachete de croazieră mici;
    • elicoptere;
    • aeronave de mare viteză la altitudine mare;
    • bombardiere.

Avionul-interceptor MiG-31 este singura aeronavă ale cărei caracteristici îi permit să intercepteze și să distrugă rachetele de croazieră care zboară la altitudini extrem de joase.

Puțină istorie

La crearea aeronavei, ale cărei desene au început să fie dezvoltate la Biroul de proiectare Mikoyan în 1972, au fost identificate următoarele caracteristici ca obiectiv:

  • raza maximă de interceptare – 700 km;
  • viteza de croazieră - 2.500 km/h, adică de 2,35 ori viteza sunetului;
  • viteza subsonică – 1.200 km/h.

Avionul prototip a fost construit în 1975, iar primele sale teste au avut loc pe 16 septembrie a aceluiași an. După lansarea lotului pilot, au fost efectuate unele îmbunătățiri tehnice, iar în 1979, producția de serie a vehiculului a început sub numele său final MiG-31.

Caracteristicile tehnice ale luptătorului interceptor

Spre deosebire de MiG-25P, care a fost modelul original pentru noul vehicul, cabina MiG-31 a fost proiectată pentru un echipaj de două persoane, deoarece complexitatea echipamentului radio instalat necesita prezența unei persoane suplimentare - un navigator-operator, căruia i-au fost repartizate următoarele sarcini principale:

  • controlul spațiului aerian;
  • dezvoltarea tehnicilor tactice care să asigure interceptarea țintelor grupului.

Armamentul aeronavei a fost îmbunătățit prin utilizarea vizorului radio Zaslon, care era o parte importantă a echipamentului radio-electronic de la bord.

Prima utilizare în luptă a antenelor phased array (phased array antenna), care a reprezentat o noutate în domeniul electronicii radio, a avut loc în 1978, când în timpul zborului au fost detectate și urmărite simultan 10 ținte zburătoare.

În 1998, specialiștilor li s-a arătat MiG-31BM rus, al cărui armament și echipament îi permit să lupte cu radarele.

Până în prezent, nu au fost create analogi cu aeronava MiG-31 în străinătate.

Caracteristicile designului MiG-31

Designul aeronavei, ale cărui desene coincid în mare măsură cu MiG-25, se caracterizează prin următoarele caracteristici:

  • layout – aerodinamic normal;
  • aripă – trapezoidală, înaltă;
  • stabilizator – atot mișcare;
  • penajul este cu două chile.

Caracteristicile tehnice ale MiG-31 sunt în mare măsură determinate de materialele utilizate pentru fabricarea corpului său de avion. În special, jumătate din caroserie este realizată din oțel inoxidabil, 33% din aliaje de aluminiu, 16% din titan. Aliajele de aluminiu sunt interesante deoarece temperatura lor de funcționare poate ajunge la 150°. În aceleași locuri care sunt supuse unei încălziri cinetice ridicate, care este cauzată de viteza supersonică, sunt instalate piese din oțel inoxidabil și titan. O astfel de selecție reușită a materialelor a făcut posibilă reducerea la minimum a greutății planorului aeronavei.

Un avantaj important pe care îl are acest avion de luptă-interceptor rus este capacitatea sa de a decola de pe gheață și aerodromuri neasfaltate, ceea ce devine deosebit de important atunci când operează în regiuni subdezvoltate siberiene.

Motor de avion

Motorul D-30F6 instalat pe vehiculul de luptă este un motor cu dublu circuit, în care fluxul circuitelor interne și externe este amestecat în spatele turbinei. Motorul este echipat cu un post-ardere și o duză reglabilă pentru toate modurile, având un design cu clapetă. În total, aeronava are două motoare, fiecare dintre acestea fiind caracterizată de următorii parametri de bază:

  • tracțiune maximă fără ardere - 9.270 kgf;
  • tracțiune maximă post-ardere - 15.510 kgf;
  • greutate uscată – 2.420 kg.

Fiecare motor are prize de aer laterale de secțiune transversală dreptunghiulară, reglabile cu ajutorul panourilor mobile orizontale.

Alimentarea cu combustibil amplasată la bordul aeronavei este de 1.630 kg. Este distribuit între 7 fuselaj, 5 aripi și 2 rezervoare cu chilă. Pe unitățile sub aripi pot fi suspendate și 2 rezervoare suplimentare de 2.500 de litri fiecare. Toate containerele sunt reumplute central.

Avionul interceptor MiG-31 este, de asemenea, interesant datorită prezenței unui sistem de realimentare în zbor. Această operațiune este efectuată folosind aeronave-cisternă Su-24T și Il-78, al cărui furtun este conectat la tija retractabilă în formă de L a recipientului de combustibil.

Echipament MiG-31

Echipamentul pe care aeronava le are la bord permite utilizarea acestuia:

  • deconectat;
  • ca parte a unui grup format din aeronave de același tip;
  • ca lider pentru a oferi controlul aeronavelor de vânătoare cu avionică mai puțin avansată.

Stația radar instalată pe aeronavă are următoarele caracteristici principale:

  • raza maximă de detectare a țintei – 200 km;
  • raza de urmărire a țintei - 120 km.

Datorită capacităților radarului, armele aeronavei pot lovi ținte atât în ​​emisfera superioară, cât și împotriva solului. Până la 10 ținte pot fi urmărite automat simultan. Calculatorul Argon-K aflat la bord le selectează pe cele mai semnificative 4 dintre ele, care sunt vizate simultan de 4 rachete R-33.

MiG-31 are la bord și un detector de direcție a căldurii 8TP, a cărui rază maximă de detectare ajunge la 50 km. Prezența acestui dispozitiv asigură detectarea țintei chiar și în condiții de interferență electronică de mare intensitate.

Eficiența maximă a luptei este garantată prin interacțiunea a patru MiG-31, unite printr-un sistem de control automatizat într-un singur sistem de luptă. Capacitățile de schimb de informații oferite de echipamentul aeronavei fac posibilă utilizarea acestuia pentru detectarea țintelor pe distanță lungă și pentru țintirea unor vehicule de luptă precum MiG-29 și Su-27.

Cabina operatorului este echipată cu un indicator tactic de situație de format mare și echipamente de navigație constând din sistemele de radionavigație Route și Tropic. Pe parbrizul cockpitului pilotului există un indicator de culoare PPI-70V, care oferă pilotului informații cuprinzătoare sub formă de inscripții color, repere, indici și scale. Până în prezent, nu există analogi cu un astfel de indicator în străinătate.

Armamentul aeronavei

Armamentul luptătorului interceptor include:

  • rachete ghidate R-33 cu rază lungă de acțiune;
  • rachete ghidate R-40T cu rază medie de acțiune;
  • rachete ghidate cu rază scurtă de acțiune R-73, R-60M sau R-60;
  • pistol cu ​​șase țevi GSh-23-6 de calibrul 23 mm.

La caracterizarea rachetelor instalate la bordul aeronavei, este necesar să se clarifice următorii parametri:

  • R-33, cu o rază de lansare de 120 km, este montat pe o sling externă sub fuzelaj;
  • R-40T, având sistem de ghidare în infraroșu, sunt așezate pe suspensii sub aripi;
  • R-73, R-60M și R-60 sunt, de asemenea, suspendate pe unitățile sub aripi.

Capacitatea de muniție a pistolului este de 260 de cartușe cu o greutate de 200 g fiecare, iar cadența de foc este de 8.000 de cartușe pe minut.

Întrucât avionul-interceptor MiG-31 este încă cel mai bun reprezentant al clasei sale din lume, acesta continuă să fie în serviciu cu armata rusă, unde există acum peste 400 de astfel de vehicule de luptă. În total, în ultimii ani, au fost fabricate peste jumătate de mie dintre aceste avioane.

Video luptător

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

MiG-31 BM este cea mai recentă modificare a luptătorului-interceptor de mare altitudine, care nu are analogi în lume. Interceptorul MiG-31BM face parte din sistemul de apărare antirachetă (BMD), aeronava preia cele mai dificile funcții - distrugerea rachetelor de croazieră și balistice la orice interval de altitudine în condiții meteorologice dificile, aducând apărarea la o fiabilitate de 100%.

Interceptorul MiG-31BM face parte din sistemul de apărare antirachetă (BMD), aeronava preia cele mai dificile funcții - distrugerea rachetelor de croazieră și balistice la orice interval de altitudine în condiții meteorologice dificile, aducând apărarea la o fiabilitate de 100%. Luptătorul a primit, de asemenea, sarcini suplimentare pentru a distruge sateliți, a detecta și a distruge avioanele stealth de generația a 5-a, ținte joase cu o traiectorie de zbor care urmărește terenul și vehicule aeriene fără pilot (UAV).

Avionul de luptă interceptor supersonic MiG-31BM cu o aripă trapezoidală este o aeronavă cu două locuri cu aripă înaltă, care nu are analogi. Viteza la altitudine este de 2,83 M, la sol 1500 km/h. Suprasarcina operațională redusă de 5 g nu este întâmplătoare, manevrabilitatea nu este suficientă, dar nu este necesară, această aeronavă își eliberează instantaneu și cu precizie rezerva de rachete și pleacă la fel de repede pe măsură ce se apropie.

Istoria creării interceptoarelor MiG-31

Sfârșitul anilor 1960 a marcat începutul lucrării biroului de proiectare Mikoyan, care a lucrat la proiectul interceptor-ului de luptă E-155MP, care a devenit faimos sub numele MiG-31. Consiliul de Miniștri al URSS a decis la 24 mai 1968 să înceapă dezvoltarea acestui proiect. La început G.E. Lozino-Lozinsky a lucrat la el până în 1976, când a fost transferat pentru a dezvolta naveta spațială Buran. Cazul a fost transferat noului proiectant șef K.K. Vasilchenko, care a fost înlocuit de-a lungul timpului de A.A. Belosvet, E.K. Kostrubsky, A.B. Anosovich, B.S. Losev. Sarcinile stabilite la acel moment au fost:

Interceptarea țintelor aeriene la toate altitudinile (joasă, medie, mare) atât în ​​condiții meteorologice simple, cât și dificile.

Învinge un inamic care manevrează și oferă rezistență activă.

Aeronava a primit cele mai noi echipamente electronice, care a extins gama de capabilități; pentru prima dată în lume, a fost folosită o antenă phased array phased array, care a deschis noi granițe pentru radar. Acesta este unul dintre cele 29 de recorduri mondiale pentru interceptor #1. Țările străine avansate au putut să repete acest lucru la începutul anilor 2000. Lucrarea nu a fost efectuată de la zero; MiG-25P a fost folosit ca bază, cu amendamentul că echipajul ar fi format din nu unul, ci două persoane. Modelul de proiectare a avut o unitate de propulsie D-30F6 cu două circuite, fiecare cu o tracțiune de 15,5 mii kgf. Apoi, un nou record de viteză de M=2,83 fusese deja stabilit. Altitudinea joasă a cedat la o viteză de 1500 km/h.

Sub codul „83”, pe 16 septembrie 1975, planorul E-155PM a decolat cu pilotul de încercare A.V. Fedotov. Prototipul de design finit a zburat un an mai târziu, părăsind Uzina de Aviație Gorki, care o modificase structural. Acolo era organizată și producția acestor mașini. Prima unitate de luptă a devenit disponibilă armatei pe 6 mai 1981 sub denumirea MiG-31. Luptătorul diferă semnificativ de micul avion de luptă MiG-29 dezvoltat simultan cu acesta; obiectivele sale principale sunt viteza mare, nu sunt manevrabile. Interceptorul servește inițial în avioanele de luptă ale forțelor de apărare aeriană, similar forțelor speciale.

Ce este nou în modificarea BM

La începutul anilor 2000, conducerea MiG a abordat noul aparat guvernamental cu o propunere de a continua lucrările de modernizare a MiG-31 și a primit un răspuns pozitiv. Este important ca departamentul militar a decis să mențină scopul principalelor misiuni de luptă, iar interceptorul nu a devenit o altă versiune a unui luptător multirol. A existat o cerere din partea Forțelor Aerospațiale de a îmbunătăți caracteristicile predecesorului său în interceptarea țintelor, precum și de a asigura capacitatea de a moderniza calitativ o flotă mare de vehicule învechite cu electronice, software și arme la bord.

Multe întreprinderi și institute științifice s-au implicat în muncă, unele dintre ele sunt cunoscute pe scară largă în țară - acestea sunt Biroul de proiectare Vympel, GLIT-urile Chkalov, Institutul de Cercetare de Instrumentare Tikhomirov și uzina Sokol. Producătorii de instrumente au fost mulțumiți de dezvoltarea sistemului de control al armelor Zaslon-AM (WCS), lucrând cu radarul modernizat RP-31AM și computerul unic de calcul, cu software (software) special. Aceste capacități ale noului Zaslon fac posibilă găsirea țintelor ascunse cu un EPR de 3 m2 (luptătoare de generația a 4-a) la o distanță de 320 km și lovirea lor la 280 km.

Navigație prin satelit rusă GLONASS instalată. Probabilitatea de a lovi ținte hipersonice și rachete de croazieră s-a dublat. Aeronava a devenit de 1,5 până la 4 ori mai eficientă în luptă. Radarele sale arată avioanele stealth din a 5-a generație înainte de a intra în luptă apropiată, ceea ce îi va face pe piloții F-22 să se gândească la impunitatea lor. Prima afișare a MiG-31BM a avut loc în 2007 la expoziția MAKS. După finalizarea interceptoarelor, două avioane au fost deja văzute în 2008; în timp ce survolau aerodromul militar din Savaslake, piloții Regimentului de Aviație 3958 Kerch Guards Red Banner le-au făcut o descriere bună. Interiorul cabinei a fost păstrat la maximum, s-a adăugat doar un monitor.

Din 2006, Mikoyan Design Bureau are un contract pe termen lung cu Ministerul Rus al Apărării. Producția de avioane în serie continuă din 2009. Până în 2016, proiectul era în curs de finalizare și producția era limitată. Până în 2020, vor mai fi adăugate cel puțin 60 de avioane cu aripi MiG-31, actualizate la uzina Sokol la modificarea BM.

Class="eliadunit">

Capabilitățile aeronavei

Principala amenințare la adresa lumii vine din partea grupurilor de lovitură a transportatorilor NATO care transportă rachete de croazieră americane Tomahawk pe țărmurile oricărei regiuni a planetei. Aceste ținte de zbor joase (2 m - 5 m deasupra suprafeței mării și terestre) sunt inaccesibile sistemului de apărare antirachetă, dar sunt în limitele capacităților MiG-31BM, echipate cu echipamente cu vizibilitate în partea superioară. și emisfera inferioară. Devenind atotvăzător și multifuncțional, interceptorul păstrează cu tenacitate 24 de obiecte pe radarele sale. Purtând nenumărate arme (rachete aer-aer, aer-mare, aer-sol) cu o greutate de până la 9 tone, aeronava este gata să lovească până la 6 dintre ele simultan. Luptătorul interceptează ținte hipersonice până la Mach 6.

O bună interacțiune cu sistemele de rachete antiaeriene de apărare aeriană (apărare aeriană) este un alt avantaj important al acestui interceptor. Pe lângă lupta împotriva obiectelor de pe sol, pe apă și în aer, Mig-31BM poate deveni un post de comandă de coordonare (CCP) pentru restul aeronavelor grupului cu radare de putere redusă.

Capacitățile actuale ale MiG-ului nostru sunt ghidarea rachetelor trase de la alți luptători, care, în modul de tăcere radio, s-au apropiat în raza de lansare a rachetelor. Ca urmare, munca grupului devine mai eficientă. Este important de remarcat încă o dată că doar MiG-31 este capabil să învingă rachetele Tomahawk sau ALCM care zboară joase, invizibile pe radarele de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune și din prima încercare. Aceste rachete de la maniacii de peste ocean de la Pentagon au fost cele care au distrus viața în Irak și Libia; aceste țări nu aveau interceptori ruși în arme.

Design MiG-31BM

Aripioarele ventrale asigură stabilitate de zbor. Pielea unui avion supersonic constă din oțel rezistent la căldură și un aliaj de titan ușor și durabil, care este fabricat din oțel inoxidabil 50%, 33% aluminiu, 16% titan și 1% materiale compozite. Sasiu ranforsat, din 3 bare, structura de arc cu carucior pe 2 roti. Pe langa parasuta de franare amplasata in container, flapsurile principale ale barei sunt folosite ca scuturi de frana pentru a reduce cat mai mult distanta de oprire.Aeronava a crescut in perioada de modernizare la 22,7 m lungime. Înălțimea sa este de 6,15 m. Anvergura aripilor de viteză este de 13,45 m. Greutatea semnificativă la decolare este de 50 de tone, iar sarcina de arme este surprinzător de mare, de 9 tone. Motoare D-30F6.

În special pentru cea mai recentă versiune a MiG-31BM, un aspect fundamental nou al cockpitului pentru pilot și navigator a fost dezvoltat de către Russian Avionics CJSC; acum echipajul poate face schimb de informații. Similar cu avionul de luptă de primă linie MiG-29SMT, un monitor LCD color cu o dimensiune convenabilă a ecranului de 6x8 inci a apărut în cabina pilotului din dreapta. Operatorul-navigator vede trei monitoare similare în cabina lui pentru primirea și procesarea tactică, navigație. informații, imagini de televiziune de la arme ghidate și multe altele, cu privire la situația și starea aeronavei.

Specificații

  • Echipaj: 2 persoane
  • Lungime: 22690
  • Lungimea fuzelajului: 20620
  • Înălțime: 6150
  • Anvergura aripilor: 13460
  • Suprafata aripii: 61,60 m²
  • Greutate goală: 21820 kg
  • Greutate cu combustibil plin: 39150 kg
  • Greutate maximă la decolare: 46750 kg
  • Capacitate maximă de combustibil: 17330 kg
  • Greutate sarcină utilă: până la 5000 kg
  • Motor: 2 × TRDDF D-30F6
  • împingere:
    • maxim nepost-ardere: 2 × 9500 kgf
    • post-ardere: 2 × 15500 kgf
  • Suprasarcină operațională maximă: 5G

Caracteristicile zborului

  • Viteza maxima admisa - 3400 km/h
  • Viteza de croazieră subsonică - 950 km/h
  • Viteza supersonică de croazieră -: 2500 km/h
  • Autonomie practică -1450 km
  • Raza de luptă - 720 km
  • Tavan de serviciu - 20600 m
  • Tavan dinamic - 30000 m
  • Viteza de urcare: la sol 160 m/s:
  • Cursa: 950-1200 m
  • Kilometraj: 800 m
  • Viteza de aterizare - 280 km/h

Echipamente

O parte importantă a armamentului este stația radar Zaslon-M. A 4-a generație de vânătoare este detectată la o distanță de 320 km, este posibil să însoțiți această țintă la o distanță de lovitură de 280 km cu rachete cu sistemul de ghidare inerțială K-37M (versiunea rusă a R-37M la expoziții este RVV -BD, produs din 2014 pentru MiG-31BM), Mai sunt în serviciu R-33S și R-77, ajungând la inamicul la 120 km. Au fost efectuate teste care confirmă aceste caracteristici, care sunt superioare analogilor din țări străine. În comparație, merită remarcat faptul că cel mai bun interceptor american, F-14D Tomcat, este capabil să repereze și să lovească un vânător inamic cu un ESR de 3 m2 la o distanță de până la 160 km (în 2006 a fost înlocuit cu încă nedezvoltat F/A-18E/F Super Hornet, predecesor inferior).

Armament

La unul dintre afișajele din Jukovski, MiG-31BM și-a demonstrat armele, erau vizibile 4 rachete ghidate de radar R-33S cu rază lungă de acțiune, atașate sub fuzelaj pe unități conforme, pe consola din stânga era un anti Kh-31P UR. -rachetă de localizare. Armamentul includea 4 rachete RVV-AE cu rază medie de acțiune, atașate la unitățile sub aripi.

Sunt utilizate și rachetele vechi R-40 TD, realizate pentru predecesorul MiG-25 P. Din cele două sute 31 de MiG-uri în serviciu, aproximativ 60 vor fi actualizate la nivelul MiG-31BM până în 2020. Astfel de aeronave se vor putea înarma cu 6 rachete Kh-25MP, Kh-25MPU, Kh-31P (anti-drag), 3 rachete orientate, cum ar fi Kh-59 și Kh-29 (pentru lovirea țintelor solului în mișcare).

Pentru a bombarda obiecte staționare fortificate (inclusiv silozuri cu rachete balistice inamice, cartier general), pot fi folosite 6 bombe reglabile KAB-1500 sau 8 KAB-500.

class="eliadunit">

MiG-31BM este în prezent unul dintre cele mai versatile interceptoare de luptă din lume. În codificarea internațională a fost numit Foxhound, ceea ce înseamnă „câine de vulpe”. Este sigur să spunem că MiG-31 este cel mai bun din toate punctele de vedere. Este conceput pentru a detecta și distruge inamicul la altitudini extreme în orice condiții.

Istoria apariției

Proiectul MiG-31BM a primit aprobare abia la începutul anilor 1970. Înainte de aceasta, timp de câțiva ani cei mai buni ingineri militari ai Uniunii Sovietice au fost implicați în crearea luptătorului de atac MiG-31 sub conducerea lui K. Vasilchenko.Din 1975, proiectul a fost condus de K. Vasilchenko. Pe umerii lui se afla nu numai dezvoltarea conceptului de aeronavă supersonică, ci și testarea acestuia.

Inițial, avionul de luptă interceptor MiG-31BM putea lovi ținte în timpul zilei. Treptat, echipamentul de navigație a fost îmbunătățit. În primăvara anului 1976, s-a decis introducerea unor noi instrumente electronice de urmărire în software-ul aeronavei. Datorită acestui fapt, capacitățile de luptă ale luptătorului s-au extins. Deci, era un radar cu o antenă în faze la bord.

Avionul a fost construit după designul „tandem”, adică echipajul trebuia să găzduiască doar două persoane. Pilotului i s-au atribuit funcțiile de pilotare, iar navigatorul era responsabil de prelucrarea datelor operaționale. Primele teste de succes ale aeronavei au avut loc la sfârșitul anului 1978, iar un an și jumătate mai târziu, prin decret al guvernului URSS, proiectul a fost finalizat.

Diferențele caracteristice ale seriei

MiG-31BM are o serie de caracteristici distinctive importante față de MiG-31 original. În primul rând, acesta se referă la complexul radar de la bord. Datorită acestui echipament, echipajul este capabil să detecteze până la 24 de ținte în câteva secunde. În plus, o treime dintre ei pot fi atacați deodată. Mig-31BM are și caracteristici tehnice legate de sistemul de protecție antiradar. Include lansatoare de rachete precum Kh-25MPU, Kh-29T, Kh-31P și altele. În plus, caracteristicile distinctive ale seriei pot include un sistem de ghidare laser îmbunătățit.

Pentru confortul echipajului, a fost dezvoltat un aspect special al cabinei. Acum pilotul are posibilitatea de a primi date în timp util, anterior, comandantul nu putea ști ce făcea navigatorul său. Pentru a monitoriza situația, cabina este echipată cu un indicator multifuncțional cu diagonala de 10 inchi. Navigatorul, la rândul său, a putut afișa informații radar pe ecran.

Design de luptător

Modelul avionului 31BM a fost dezvoltat pe baza MiG-25. În timpul proiectării, s-a acordat o atenție deosebită corpului, care poate rezista cu 25% mai multă sarcină de ridicare decât versiunile anterioare. Carcasa este realizată din 50% oțel, 33% aliaj de aluminiu de înaltă rezistență și 13% titan. Lansatorul de rachete este pe jumătate fixat în corp. Aeronava MiG-31BM are caracteristici tehnice ale motorului similare cu prototipurile de la Tu-134. Vorbim despre care a fost dezvoltat în 1979. Acestea sunt motoare modulare puternice, cu o duză și un post-ardere. La lansarea unui luptător, se folosește metoda „pisei de foc”. Arderea prin vibrații este eliminată automat de un colector combinat. Motoarele în sine sunt fabricate din titan, fier și nichel.

Caracteristicile radarului

MiG-31BM este un luptător multirol de nouă generație. Principalul său avantaj față de inamic este radarul său universal, care include două sisteme modernizate.

Prima se numea „Bariera”. A fost dat în exploatare în 1981. Sistemul este capabil să detecteze o țintă la sol cu ​​o probabilitate de eroare de 0,5% la o distanță de până la 200 km. Raza de vizibilitate în aer este de 35 km. „Barrier” face posibilă atacarea simultană a 8 canale. Luptătorul este capabil să lovească ținte într-un mod „buclă moartă”.

Un radar suplimentar Zaslon-M a intrat în funcțiune în 2008. Face posibilă detectarea țintelor zburătoare până la 320 km și angajarea țintelor până la 290 km. În acest moment, niciun luptător din lume nu are asemenea caracteristici. În plus, Zaslon-M are încorporat un detector de direcție a căldurii 8TP, capabil să identifice ținte vii până la 56 km chiar și în condiții climatice dificile.

Pachetul include și un sistem digital de protecție împotriva zgomotului de la MiG-31.

Descriere: caracteristici de performanță

Lungimea versiunii de luptă 31BM este de 21,6 m, cu o anvergură a aripilor de 13,5 m. Masa vehiculului supersonic este de 21,8 tone. Greutatea maximă la încărcare completă este de până la 47 de tone. Volumul total al rezervoarelor este de 17 mii de litri de combustibil.

Forța totală a motoarelor în postcombustie este de 31.000 kgf. În același timp, pragul maxim de suprasarcină operațională este 5G. Nu degeaba MiG-31BM este considerat cel mai „rezistent” luptător din lume.

Caracteristicile tehnice ale echipamentului de bord permit interceptorului supersonic să atingă bariera de viteză de 3000 km/h. În acest caz, accelerația de croazieră este de 2500 km/h. Fără realimentare, luptătorul este capabil să zboare pe o distanță de până la 3.000 km. Înălțimea plafonului este de 20,5 km. Durata medie a zborului fără realimentare este de 3,3 ore.

Caracteristicile armei

MiG-31BM este echipat cu un tun multi-shell de 23 mm din seria GSh-6-23M, precum și cu rachete ghidate R-33, R-40T, R-60 și R-60M. Este demn de remarcat rata de foc a instalației GSh-6-23M. Este de până la 10.000 de runde pe minut.

Sistemele de rachete sunt amplasate pe 6 suspensii. Plus două puncte suplimentare pentru PTB. Suspensiile sunt fixate uniform pe corp și aripi. include câte 4 rachete cu rază lungă și medie de acțiune. Modelele modernizate au sistemul de lansare de rachete R-77 cu 4 proiectile.

Armamentul luptătorului permite echipajului să lovească ținte cu mare precizie atât la sol, cât și în aer. Bombardarea se efectuează cu ajutorul navigației laser. Masa maximă a încărcăturii totale de luptă este de 9 tone.

Modificări populare

De la implementarea proiectului MiG-31, au apărut un număr mare de variații diferite ale aeronavei. Cel mai popular dintre ele a fost MiG-31BM. Acest interceptor supersonic multifuncțional este capabil nu numai să atace ținte la distanțe mari, ci și să efectueze recunoaștere datorită radarului integrat de nouă generație. O versiune simplificată a versiunii este MiG-31B.

Modelele cu literele „D” și „I” sunt concepute pentru lansarea de sateliți mici. MiG-31LL este un laborator aerian. Avionul de vânătoare 31M are armament îmbunătățit și este adesea folosit ca bombardier. Modelele „FE” și „E” sunt opțiuni de export.

Aplicație Fighter

Avioanele din generația MiG-31 au fost proiectate pentru a înlocui versiunile învechite ale Tu-128 și Su-15. În toamna anului 1984, luptătorii au ajuns la Forțele Aeriene ale URSS pe insula Sahalin. Zece ani mai târziu, Rusia avea aproximativ trei sute de interceptori în bilanţ. Aceste vehicule înaripate au fost cele care au controlat aerul în timpul celui de-al doilea război cecen.

În 2014, guvernul țării a decis să modernizeze toate MiG-31 în serviciu. Este de așteptat ca în 5-6 ani toate modelele învechite ale seriei să fie actualizate la MiG-31BM.

Astăzi luptătorii sunt folosiți în recunoaștere.

Bazare și export

Caracteristicile tehnice ale aeronavei MiG-31BM sunt literalmente uimitoare. De aceea, acești luptători sunt atât de solicitați în alte țări. Cu toate acestea, majoritatea dispozitivelor sunt localizate în Forțele Aeriene Ruse.

În prezent, modelul 31BM este bazat pe 6 aerodromuri militare. Cele mai multe dintre ele sunt situate în Yelizovo - aproximativ 30 de unități. Urmează bazele Khotilovo (24 de unități) și Central Angular (14 unități).

Țara lider în conținutul exporturilor MiG-31 este Kazahstan. Pe aerodromul Karaganda, baza 610 are 33 de luptători.

Și este o aeronavă cu aripă înaltă din metal, realizată după un design aerodinamic normal, cu o aripă trapezoidală, o coadă verticală cu două aripioare și orizontală complet mobilă, două motoare în fuzelajul din spate și un tren de aterizare retractabil triciclu.
Corpul avionului MiG-31 este fabricat din aliaje de aluminiu cu temperaturi de funcționare de până la 150º, iar zonele de încălzire cinetică ridicată la viteze supersonice mari sunt realizate din titan și oțel inoxidabil. Datorită acestui fapt, greutatea corpului aeronavei a fost redusă

Suprasarcină operațională maximă - 5g.
Compartimentul radar este situat în partea din față a fuzelajului. Echipajul - pilotul și operatorul sistemului de arme - sunt cazați într-o cabină etanșă cu două locuri pe scaune cu ejecție K-36DM într-o configurație tandem. Capota cockpitului are două clapete care se pliază în sus și în spate. Pe aeronavele MiG-31B, o tijă extensibilă de alimentare cu combustibil este situată în stânga în fața cockpitului. Pe suprafața inferioară a fuzelajului din fața nișelor trenului de aterizare principal există clapete de frână, care servesc simultan ca uși ale trenului de aterizare. Ele pot fi chiar trase la viteze supersonice.
Aripa cu raport de aspect redus cu trei spate are un unghi de înclinare de-a lungul marginii anterioare de 41º. Pe suprafața superioară a fiecărei console de aripă este instalată o creastă aerodinamică. Marginea de fugă a aripii este echipată cu clapete și eleroni cu fante, marginea anterioară este echipată cu o șosetă deflectabilă cu 4 secțiuni. Consolele cozii orizontale care se mișcă complet pot fi deviate atât sincron (pentru controlul pasului), cât și diferențial (pentru controlul ruliului). Coada verticală cu două aripioare, instalată cu un unghi de cambra de 8º, este echipată cu cârme. Creste aerodinamice suplimentare sunt instalate sub fuzelajul din spate cu o cambra de 12º. Sistemul de control MiG-31 este mecanic, cu amplificatoare hidraulice pe toate canalele.
Trenul principal de aterizare al aeronavei are un design original. În loc de o roată cu diametrul de 1300 mm, folosită pe MiG-25, acestea sunt echipate cu un boghiu cu două roți care măsoară 950x300 mm, în timp ce roata din spate nu este amplasată în calea celei din față, ci este ușor deplasată. exterior. Acest șasiu reduce semnificativ presiunea la sol, ceea ce permite ca MiG-31 să fie operat de pe aerodromuri neasfaltate și de gheață. Trenul de aterizare față este echipat cu o pereche de roți de 660x200 mm cu apărători de noroi.
Power point include 2 motoare turboreactor cu două circuite D-30F-6 (inițial D-30F) cu amestecarea debitelor externe și interne în spatele turbinei, cu un post-arzător și o duză reglabilă pentru toate modurile de design cu clapetă. Impingerea este de 9500 kgf în modul maxim și 15500 kgf în modul post-ardere complet. Prizele de aer ale motorului sunt dreptunghiulare și montate lateral, reglabile folosind panouri orizontale mobile. Alimentarea internă cu combustibil, situată în 7 rezervoare de fuselaj, 4 aripi și 2 rezervoare de chilă, este de 19.500 l (16.350 kg). Două rezervoare de combustibil suplimentare cu o capacitate de 2500 de litri de combustibil fiecare pot fi atașate la unitățile exterioare sub aripi. Alimentarea este centralizată. Ulterior, aeronavele MiG-31, precum și MiG-31B (BS), sunt echipate cu un sistem de realimentare în timpul zborului.
Echipamente. Baza sistemului de control al armelor aeronavei este radarul phased array RP-31 N007 Zaslon, care are o rază de detectare a țintelor aeriene de tip luptător (RCS de aproximativ 5 m 2) de până la 180 km. Raza de urmărire automată - 120 km. Zona de urmărire și tragere simultană a țintelor +70º pe orizontală și +70/-60º pe verticală. Indicatorul radar din cabina operatorului afișează un număr mare de ținte detectate, dintre care 10 sunt acceptate pentru urmărire automată. Computerul de bord Argon-K le selectează pe cele mai importante 4 dintre ele, care sunt vizate de 4 rachete aer-aer R-33.
Un mijloc suplimentar de detectare a țintelor de aer este găsitorul de direcție a căldurii 8TK, situat sub partea din față a fuzelajului (rază de detectare - până la 50 km, câmp vizual orizontal - +60º, vertical - +6/ -13º. În ​​poziție de zbor. , indicatorul de direcție a căldurii este retras în fuzelaj, iar în poziția de lucru este extins în flux.Gizorul de direcție este interfațat cu radarul și este proiectat pentru vizualizarea ascunsă (pasivă) a spațiului aerian, precum și pentru emiterea desemnării țintei la rachete R-40TD și R-60 cu capete de orientare termică.În cabina pilotului este instalat un indicator de ochire și zbor PPI-70V.
Cea mai mare eficiență de luptă este obținută prin acțiuni de grup a patru MiG-31, interconectate prin interacțiunea informațiilor printr-un sistem de control automat cu schimb automat de informații. Schimbul automat de informații tactice între aeronavele grupului se realizează folosind echipamente de transmisie a datelor APD-518 la o distanță de până la 200 km. Acest tip de utilizare în luptă permite unui grup MiG-31 de 4 avioane să controleze spațiul aerian cu o lățime de până la 1000 km. Capacitatea de a efectua schimb de informații permite ca MiG-31 să fie utilizat pentru detectarea radarului pe distanță lungă și țintirea aeronavelor precum Su-27, MiG-29. Distribuția țintelor, precum și atribuirea țintelor pentru atac, se realizează de către liderul grupului pe baza informațiilor afișate pe indicatorul de situație tactică, urmată de transmisia automată la bordul interceptoarelor sclave.
Transmiterea comenzilor de ghidare către interceptor de la posturile de comandă la sol se realizează folosind echipamentul de bord al liniei de comandă radio 5U15K-11.
Echipamente de zbor și navigație Aeronava include un sistem de control automat SAU-155MP cu un sistem de semnalizare limită SOS-3M-2 și un complex de navigație KN-25 cu două sisteme inerțiale IS-1-72A cu un computer digital „Manevra”, un sistem de inginerie radio pe scurt. -navigație, aterizare și determinarea coordonatelor reciproce „Radical-NP” (A-312), radioaltimetru A-031, radio busolă automată ARK-19, receptor radio de marcare A-611, sistem radio de navigație cu rază lungă de acțiune A-723 „Kvitok-2” (pe aeronava MiG-31B). Radionavigația cu rază lungă de acțiune se realizează în cadrul a două sisteme: „Tropic” (similar sistemului „Loran” de Vest) cu o rază de acțiune de până la 2000 km și o precizie de determinare a coordonatelor de 130...1300 m și „Rută” (similar cu sistemul Omega) cu o rază de acțiune de la 2 la 10 mii km și o precizie de determinare a coordonatelor de 1800...3600 m. Echipamentul de comunicații radio include stații radio VHF R-800LG și R-862 și stație radio HF R-864. Aeronava este echipată cu echipament de avertizare a radiațiilor SPO-15 LM „Bereza” și un dispozitiv pasiv de resetare a interferenței UV-3A.
Armamentul aeronavei MiG-31 este format din rachete aer-aer și un suport de tun integrat. Armamentul principal al aeronavei sunt 4 rachete R-33 cu rază lungă de acțiune, plasate în perechi una după alta sub fuzelaj pe dispozitivele de ejectare a aeronavei AKU-410. În plus, două rachete R-40TD cu rază medie de acțiune sau patru rachete R-60M cu rază apropiată cu capete de orientare termică pot fi plasate pe punctele rigide interne sub aripi. Un suport de armă cu un tun GSh-6-23M cu 6 țevi de calibrul 23 mm cu 260 de cartușe de muniție este situat în carenajul din partea dreaptă a fuzelajului.

OKB numit după A.I. Mikoyan MiG-31 Foxhound (câine) Interceptor supersonic cu rază lungă de acțiune 1981 2 22,688 6,15 13,464 61,6 7,113 3,638 46200 41000 21825 16350 4000 (3000) 2 DTRDF D-30F6 maxim 9500 (91)post-ardere 15510 (152) la M=2,35 720cu rezervoare suspendate 1400 practic 2150camera de distilare 3300 la nivelul mării 1500la o altitudine de 17500 m 3000 (2,83) 2500 (2,35) 20600 950-1200 800 GSh-23-6 cu șase țevi de 23 mm R-33 4R-60M 4
Descriere
Dezvoltator
Desemnare
Nume de cod NATO
Tip
Anul adoptiei
Echipaj, oameni
Caracteristici geometrice și de masă
Lungimea aeronavei, m
Înălțimea aeronavei, m
Anvergura aripilor, m
Suprafata aripii, m2
Baza sasiu, m
Piesa de șasiu, m
Greutate maximă la decolare (2 PTB), kg
Greutate normală la decolare, kg
Greutatea proprie a aeronavei, kg
Masa combustibilului din rezervoarele interne, kg
Power point
Numărul de motoare
Motor
Impingerea motorului, kgf (kN)
Date de zbor
Raza de luptă, km
Raza de zbor, km
Viteza maximă de zbor, km/h
Viteza de croazieră, (M=)
Tavan practic, m
Lungimea cursei, m
Lungimea cursei, m
Armament
Un pistol
Rachetă aer-aer



Surse de informare:

  1. Istoria și aeronavele OKB MiG / Wings of Russia LLC, ANPK MiG, 1999, CD-ROM /
  2. Aviație și astronautică Nr. 8. 1999
  3. Valisa de la Alimentaria Mig-31 / A. Larionov; Lumea aviației nr. 3-99 /
  4. „Enciclopedia armelor” / „Akella”, 1996 - CD-ROM /;
  5. „Enciclopedia armelor” / „Chiril și Metodiu”, 1998 - CD-ROM /;
  6. „Luptători” / V. Ilyin, M. Levin, 1997 /
  7. „Buletinul de Aviaţie şi Cosmonautică” 4”99

 

Ar putea fi util să citiți: